滄州高速公路金屬聲屏障
聲屏障按材質進行分類又可以分為金屬聲屏障（金屬活動百葉、金屬篩網孔）、混凝土聲屏障（輕質結構混凝土、高強建筑混凝土）、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。聲屏障按應用可分為鐵路聲屏障，公路聲屏障，城市景觀聲屏障，居住區(qū)聲屏障等幾大類，聲屏障結構室外聲屏障一般采用磚或混凝土結構，內部噪聲屏障引鋼鐵，木材，PMMA/聚碳酸酯片拉塑料，鋁或類似的石膏板和泡沫結構。
由于在軌道減隔振方面的研究和工程實踐起步較晚，所采用的減振降噪技術方案都比較單一，所以新材料、新工藝、新結構的研發(fā)和性能試驗就顯得尤為重要和急迫。因此，必須對目前各種減振降噪技術進行梳理、總結、歸納，從而掌握具有更好的聲屏障減振技術，擁有更經濟的工程造價和更優(yōu)良的軌道交通裝備，將這些軌道結構應用于建設中，這些都是值得更進一步研究的。
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滄州高速公路金屬聲屏障
聲屏障定義：在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。聲學基礎知識總結：聲影區(qū)：指聲音遇到障礙物（聲屏障）時聲音不能直接到達的區(qū)域，聲影區(qū)內聲音有明顯的衰減。聲音的傳播路徑：當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著繞射、透射、反射三條路徑傳播。
位置的確定:根據道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應選擇佳的聲屏障設置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用土坡、堤壩等障礙物，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。由于聲屏障通常設置在道路兩旁，而這些區(qū)域的地下通常埋有大量管線，故應該作詳細勘察，避免造成破壞。幾何尺寸的確定:根據設計目標值，可以確定幾組聲屏障的長或高，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損失，保留達到設計目標值的方案，并進行比選，選擇優(yōu)方案。
根據幾何聲學原理，聲音在室外是沿直線傳播的，如果在聲源和接收點之間插入一道墻體或者具有一定隔聲量的物體，阻擋聲音的傳播路徑，使得在接收位置看不到聲源接收不到直達聲），則在接收點的聲壓級就會明顯降低，這就是聲屏障隔聲原理。
由于聲波在遇到障礙物時會發(fā)生反射現(xiàn)象，故在聲源和接受者之間插入密實的屏障會降低噪聲。
由于聲源具有波動特性，所以總有一部分聲波從聲屏障的頂端繞射過去，這使得聲屏障的衰減受到了一定的限制。
滄州高速公路金屬聲屏障
聲屏障施工要點及現(xiàn)場控制:H型鋼立柱基礎施工單位按2000mm間距安裝預埋板，控制好標高，按設備安裝要求配合施工。H型鋼立柱準備調整其水平垂直度后，垂直誤差不能大于1.5mm/m。吸音板兩端與鋼立柱間采用EVA海棉橡膠條密封，聲屏障與基礎之間采用EVA海棉橡膠墊進行密封。聲屏障安裝時根據橋梁伸縮縫實際寬度設置聲屏障，采取相應措施確保安全。
聲音的繞射和透射：繞射：噪音越過聲屏障頂端繞射到達受聲點，主要受聲屏障高度影響。在聲源和敏感點位置不變的情況下，聲屏障高度越高，降噪效果越好。透射：噪音透過聲屏障后傳遞到敏感點，主要受屏障板隔音量影響，當隔音量＞30dB(A)時，透射≈0dB(A)。聲音的反射：反射：噪聲經過反射后傳遞到敏感點，主要受反射面吸聲系數(shù)影響，吸聲系數(shù)不同時，反射增加量各不相同。
滄州高速公路金屬聲屏障
將會降低聲屏障的插入損失。為減少反射聲，一般在聲屏障靠道路一側。附加吸聲結構。反射聲大小取決于吸聲結構的吸音系數(shù)A。他是頻率的函數(shù)，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)：500赫茲，1000赫茲，2000赫茲，四個頻率吸聲系數(shù)的算術平均值。聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。
